В российских регионах сократят количество международных аэропортов до 8. Грядет ли передел чартерного рынка в туризме?

В ближайшие четыре года в России останется лишь 8 международных авиаузлов: в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Хабаровске и Краснодаре. На базе еще 20 крупных аэропортов будут созданы внутренние хабы, сообщил в пятницу в Томске руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Юрчик. Соответственно, в России грядет передел не только регулярного авиарынка, но и чартерного туристического... «В Советском Союзе при всей огромности нашего воздушного флота было всего 18 международных аэропортов», - приводит цитату Александра Юрчика «Российская газета». «А сейчас их в России насчитывается 69. О том, что такое количество чрезмерно, говорит уже тот факт, что подавляющее число этих «международных аэропортов» не имеет ни одного регулярного рейса за границу: время от времени совершаются только чартерные. К тому же повышенным требованиям, предъявляемым к международным аэропортам, соответствуют лишь единицы. Остальные исправить такое положение экономически не в состоянии», - добавил чиновник. Как пояснили корреспонденту инфогруппы «ТУРПРОМ» в пресс-службе Минтранса, концепция систематизации российской авиаперевозки подразумевает собой 3 уровня: 1) большие узловые аэропорты международного уровня (хабы), 2) узловые региональные аэропорты и 3) небольшие местные. Такая концепция преследует две цели: повышение удобства для пассажира, когда он сможет добраться из любого пункта России в любой город Мира лишь с 2-3 пересадками и с одной сдачей багажа, а во-вторых - оптимизацию бюджетных трат на содержание таможни и границы. Как признался наш источник в Минтрансе, пока не совсем ясно, что будет с теми аэропортами, которые не попали в список международных, но ими захотят остаться. Возможно, что если такие аэропорты или авиакомпании возьмут на себя затраты на организацию и содержание передвижного пункта пограничного и таможенного контроля, то им будет разрешено выполнять чартерные рейсы за границу. Однако детали и условия таких разрешений пока не ясны - другие источники в Минтрансе выразили нашему корреспонденту сомнение в приемлемости финансирования пограничных пунктов частным капиталом. Пока не ясны подробности данной концепции развития аэропортов России, турбизнес достаточно осторожно комментирует данный проект. Однако его реакция больше отрицательная, чем положительная. «Мы планируем серьезную региональную программу в будущем, и сокращение международных аэропортов нас не радует», - сообщил нашему корреспонденту Андрей Кузнецов, гендиректор компании «Бюро Южный Крест». «Нам подчас выгоднее запустить свой чартер в Грецию из менее крупного города, чем из города, рынок которого уже испорчен каким-либо демпинговым массовым направлением, например - Турцией. Поэтому небольшие города для нас даже более интересны». По мнению Татьяны Чувилкиной, замдиректора по связям с общественностью компании «Натали-турс» (туроператор известен своей обширной региональной сетью с прямыми вылетами), разумно оставить статус международных аэропортов, по крайней мере, у всех городов миллионников. Например, сейчас «Натали» совершает прямые чартеры на курорты из 12 российских городов. При сокращении международных аэропортов туристам придется дополнительно тратиться на перелеты до новых хабов, т.е. объективно стоимость отдыха для клиентов повысится за счет дополнительных расходов на транспорт. А тем временем процесс пошел: на прошлой неделе от статуса «международный» уже добровольно отказался аэропорт Анапа, сообщает «Российская газета». Руководство Анапы подсчитало, что доля ее международных рейсов составляет всего 2.4%. И то только в летние месяцы. А тратиться на содержание международного терминала приходится круглый год. В результате расходы вдвое превышают доходы. Руководство решило увеличить доходы за счет дополнительных рейсов на внутренних линиях. Автор: